{"id":72279,"date":"2023-10-02T13:00:50","date_gmt":"2023-10-02T13:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/goiasemtempo.com.br\/home\/?p=72279"},"modified":"2023-10-02T13:00:50","modified_gmt":"2023-10-02T13:00:50","slug":"apos-40-anos-de-espera-anapolis-recebe-primeiro-trem-pela-ferrovia-norte-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goiasemtempo.com.br\/home\/apos-40-anos-de-espera-anapolis-recebe-primeiro-trem-pela-ferrovia-norte-sul\/","title":{"rendered":"Ap\u00f3s 40 anos de espera An\u00e1polis recebe primeiro trem pela Ferrovia-Norte Sul"},"content":{"rendered":"

An\u00e1polis recebeu no dia 25 de setembro de 2023 o primeiro trem da Ferrovia Norte-Sul. \u00c9 o in\u00edcio operacional da estrutura f\u00e9rrea cujas obras foram iniciadas h\u00e1 40 anos e, agora, finalmente, est\u00e1 100% conclu\u00edda. A composi\u00e7\u00e3o \u00e9 formada por 58 vag\u00f5es da Brado, puxados por locomotivas da Rumo. Realizada em comissionamento (teste), a viagem de 1.511 km iniciada em Cubat\u00e3o (SP), na Malha Paulista, durou tr\u00eas dias.<\/p>\n

No primeiro trem, 58 vag\u00f5es levaram 112 cont\u00eaineres de 40 p\u00e9s, 32 deles carregados com insumos para a ind\u00fastria e defensivos agr\u00edcolas vindos da China, Estados Unidos e Europa. Os demais 80 seguiram vazios para serem encaminhados aos clientes de exporta\u00e7\u00e3o \u2013 no fluxo An\u00e1polis-Santos \u2013 e para formar um buffer (dep\u00f3sito) no Porto Seco de An\u00e1polis. O buffer \u00e9 importante para assegurar ativos para as pr\u00f3ximas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

De acordo com Guilherme Penin, vice-presidente de Expans\u00e3o e Regula\u00e7\u00e3o da Rumo, o fluxo de cont\u00eaineres por ferrovia traz novas perspectivas econ\u00f4micas para as regi\u00f5es que passam a ser atendidas por esse servi\u00e7o. \u201cA chegada dos trilhos aos principais polos da agricultura e ind\u00fastria de Goi\u00e1s e Tocantins promove gera\u00e7\u00e3o de empregos e potencializa as atividades econ\u00f4micas dos munic\u00edpios\u201d, destaca.<\/p>\n

O diretor de opera\u00e7\u00f5es do Grupo Porto Seco Centro-Oeste, Everaldo Fiatkoski, destaca o potencial do Porto Seco de An\u00e1polis como \u00fanico terminal de cont\u00eaineres no estado. \u201cO novo Terminal de Cont\u00eaineres do Porto Seco \u00e9 resultado da expertise adquirida nos \u00faltimos 20 anos, ampliando a capacidade log\u00edstica, reduzindo os custos operacionais e, como consequ\u00eancia, atraindo novos interessados na multimodalidade entre rodovias e ferrovias\u201d, afirma Fiatkoski.<\/p>\n

A primeira viagem de retorno levar\u00e1 pluma de algod\u00e3o da safra que se inicia na Bahia ao Porto de Santos para exporta\u00e7\u00e3o. A opera\u00e7\u00e3o multimodal da Brado combina a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas pela ferrovia nas dist\u00e2ncias longas e pelas rodovias nos trechos curtos. Diferente dos vag\u00f5es \u201ctradicionais\u201d, os cont\u00eaineres permitem diversificar o atendimento acomodando cargas diversas, desde produtos agropecu\u00e1rios at\u00e9 industrializados.<\/p>\n

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MERCADO<\/h2>\n

A partir do Porto Seco Centro-Oeste, em An\u00e1polis, ser\u00e3o atendidos por ferrovia os mercados de exporta\u00e7\u00e3o de algod\u00e3o, minera\u00e7\u00e3o, siderurgia e alimentos, incluindo a\u00e7\u00facar, farelo de soja e gr\u00e3os em cont\u00eaineres, al\u00e9m de prote\u00ednas bovinas por meio das opera\u00e7\u00f5es com cont\u00eaineres reefer (refrigerado). Atualmente, estes mercados j\u00e1 movimentam cerca de 45 mil cont\u00eaineres ao ano e mais de 65% t\u00eam como destino o Porto de Santos.<\/p>\n

Na rota oposta, ser\u00e3o captados os mercados de importa\u00e7\u00e3o de insumos que abastecem as ind\u00fastrias e o agroneg\u00f3cio do estado goiano, al\u00e9m dos bens de consumo que passam a ser distribu\u00eddos para as popula\u00e7\u00f5es de Goi\u00e1s, Distrito Federal, sul do Tocantins e Minas Gerais. Entre as importa\u00e7\u00f5es destacam-se os segmentos de agroqu\u00edmicos, pe\u00e7as de m\u00e1quinas, pe\u00e7as automotivas, equipamentos e pl\u00e1sticos. Estes mercados movimentam mais de 16,5 mil cont\u00eaineres ao ano.<\/p>\n

Uma das grandes vantagens da solu\u00e7\u00e3o multimodal \u00e9 a sustentabilidade. Para essa nova rota de Goi\u00e1s, a Brado projeta uma emiss\u00e3o evitada de 160 mil toneladas de CO2 nos pr\u00f3ximos 5 anos. Isso equivale \u00e0 emiss\u00e3o de mais de 34,5 mil ve\u00edculos. Seriam necess\u00e1rias 1,1 milh\u00e3o de \u00e1rvores para absorver integralmente esse volume.<\/p>\n

Outro valor da opera\u00e7\u00e3o \u00e9 a seguran\u00e7a nas estradas, ao reduzir as dist\u00e2ncias percorridas pelos caminh\u00f5es. Para os caminhoneiros, h\u00e1 ganho de qualidade de vida, j\u00e1 que percorrem trechos mais curtos, o que tamb\u00e9m reduz o n\u00famero de acidentes nas estradas.<\/p>\n

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PROJETO<\/h2>\n

Desde que assumiu a concess\u00e3o da Malha Central, a Rumo j\u00e1 investiu R$ 4 bilh\u00f5es em obras de infraestrutura, terminais e material rodante nos ramos central e sul da Ferrovia Norte-Sul. E gerou 5 mil empregos para a execu\u00e7\u00e3o das obras e para a opera\u00e7\u00e3o nos terminais. A Ferrovia Norte-Sul tem uma extens\u00e3o total de 1.527 km entre Estrela D\u00b4Oeste (SP) e Porto Nacional (TO). Passa por 4 das 5 regi\u00f5es do Brasil (Centro-Oeste, Norte, Sudeste e Nordeste \u2013 este \u00faltimo, em trecho sob concess\u00e3o da VLI).<\/p>\n

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Estrutura re\u00fane tr\u00eas empresas da log\u00edstica multimodal<\/h2>\n

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O sistema operacional que trouxe a primeira composi\u00e7\u00e3o a An\u00e1polis \u00e9 formado por tr\u00eas empresas com ampla expertise em log\u00edstica multimodal, e de armazenagem e movimenta\u00e7\u00e3o de cargas: a Brado, a Rumo e o Porto Seco Centro-Oeste. A Brado \u00e9 refer\u00eancia nacional em servi\u00e7os de log\u00edstica multimodal. Tem estrutura pr\u00f3pria composta por 20 locomotivas, mais de 5 mil cont\u00eaineres e 2,2 mil vag\u00f5es, equipamentos, armaz\u00e9ns e terminais, complementadas por meio de parcerias estrat\u00e9gicas nos principais centros de consumo do pa\u00eds.<\/p>\n

A Rumo \u00e9 a maior operadora de ferrovias do Brasil e oferece servi\u00e7os log\u00edsticos de transporte ferrovi\u00e1rio, eleva\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria e armazenagem. A Companhia opera 9 terminais de transbordo, est\u00e1 presente em quatro portos e administra cerca de 14 mil quil\u00f4metros de vias f\u00e9rreas nos estados de Paran\u00e1, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, S\u00e3o Paulo, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Minas Gerais, Goi\u00e1s e Tocantins. A base de ativos \u00e9 formada por 1.400 locomotivas e 35 mil vag\u00f5es.<\/p>\n

O Grupo Porto Seco Centro-Oeste (PSCO) atua na armazenagem e movimenta\u00e7\u00e3o de cargas nacionais e de com\u00e9rcio exterior desde 1999. Foi a primeira Esta\u00e7\u00e3o Aduaneira do Interior instalada na Regi\u00e3o Centro-Oeste do Brasil. Na sede do Grupo PSCO, em An\u00e1polis, h\u00e1 1 milh\u00e3o de m\u00b2 de \u00e1rea para armazenagem e movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, somadas \u00e0s unidades de mercado interno, \u00e1rea alfandegada e gran\u00e9is s\u00f3lidos, cuidadosamente designados para atender \u00e0s necessidades espec\u00edficas de cada cliente. O Grupo PSCO disp\u00f5e, em An\u00e1polis, de dois terminais multimodais de cont\u00eaineres, um na Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica, que atende a VLI, e outro, rec\u00e9m-inaugurado, na Ferrovia Norte Sul, que atende a BRADO Log\u00edstica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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